之前的【ZOOM-ZOOM研究室】里，我們對(duì)第二代Mazda CX-5的加速性能、制動(dòng)性能以及舒適性進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試，本期【ZOOM-ZOOM研究室】即將對(duì)潛在車主最關(guān)心之一的“燃油經(jīng)濟(jì)性”問題進(jìn)行測(cè)試。
由于【ZOOM-ZOOM研究室】距離上一期發(fā)布已經(jīng)有一段時(shí)間了，我們?cè)賮砘仡櫼幌聹y(cè)試車型。
測(cè)試燃油經(jīng)濟(jì)性所使用的儀器與之前的有一些不同，采用了來自瑞士FLOWTRONIC品牌的油耗測(cè)試儀，并將它直接接入到車輛的油路系統(tǒng)之中，從而保證測(cè)量精度。
60km/h作為一般城市道路中的時(shí)速上線，許多老司機(jī)都會(huì)嚴(yán)格遵照這個(gè)規(guī)定，所以在日常駕車過程當(dāng)中十分常見。本次燃油經(jīng)濟(jì)性也是從這個(gè)是速度段入手，測(cè)得第二代Mazda CX-5的綜合油耗為5.65L/100km。
隨后，又將測(cè)試時(shí)速提高至90km/h，由于第二代Mazda CX-5使用了更加高效的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合上輕量化的車身，隨著車速不斷上升，即使在90km/h中高速勻速續(xù)航的工況下，取得了6.56L/100km的成績(jī)。
除了一般城市道路，還模擬了高速行駛。中國(guó)的高速限速為120km/h，第二代Mazda CX-5在按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下定速巡航取得了8.93L/100km的成績(jī)?；蛟S有些老司機(jī)就問了，以上測(cè)試并未包含城市中常見的堵車路況。別急，繼續(xù)往下看。
15工況具體測(cè)試方法1擋加速至15 km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)49s；
1擋換2擋加速至32km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)68s；
1擋2擋3擋加速至50km/h行駛、減速、停車、怠速，共耗時(shí)78s。
每一次怠速、加速、勻速、減速都稱為一個(gè)工況，在總共195s的測(cè)試時(shí)間里，一共有15個(gè)行駛工況，累計(jì)行駛約1.01km，測(cè)出汽車在1.01km里走走停停行駛所消耗的燃油，折算成百公里油耗。
通過采用用城市15工況法測(cè)量出的油耗，是最為接近真實(shí)用車的燃油消耗，具有較高的參考價(jià)值。此工況下，第二代Mazda CX-5的油耗表現(xiàn)為10.11L/100km，成績(jī)喜人。
在之前的加速性能測(cè)試中，我們提及了SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了不規(guī)則深凹坑的凸頂活塞，凸頂活塞可以降低燃燒室的容積，從而使得壓縮比可以達(dá)到驚人的13:1。并且在缸內(nèi)直噴、帶有導(dǎo)流槽的活塞共同協(xié)作下，使得混合氣渦流以及霧化效果更加理想。而且SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有“Dual S-VT”雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)與米勒循環(huán)之間的切換，達(dá)到高效節(jié)油的目的。輕量化的不只是車身，SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)還使用鋁合金材料用于鑄造缸體、活塞、連桿等重要部件，實(shí)現(xiàn)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是節(jié)能的一個(gè)關(guān)鍵因素。第二代MazdaCX-5所搭載的6檔手自一體變速箱在攜帶了液力變矩器的同時(shí)縮小了體積，再采用了多片式鎖止離合器，使得鎖止范圍更大，傳動(dòng)效率提升顯著。
綜上所述，我們測(cè)試了第二代Mazda CX-5在60km/h、90 km/h、120 km/h與城市工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。看過測(cè)試之后，各位老司機(jī)心里都有數(shù)了嗎？在之后的【ZOOM-ZOOM研究室】欄目中，我們會(huì)繼續(xù)對(duì)第二代Mazda CX-5進(jìn)行其他方面的評(píng)測(cè)，各位敬請(qǐng)期待。
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