我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表

丁虹藝

                                        我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表
     我想把廣水市民的意見和建議在《隨州論壇》上發(fā)表，許多人反映隨州論壇發(fā)帖審查過嚴，帖子通過率低。這樣許多廣水網民跑到《東湖社區(qū)》和《槐蔭論壇》上去發(fā)帖。我認為，這并不好，有點影響隨州形象。畢竟廣水的《廣論天下》和《應廣網》被關閉了，留一個說話的平臺，對政府和老百姓都有好處。

丁虹藝

心系廣水人民只看他
2小時前

票價確實太貴，既然是公交，大眾出行工具，就應該仿照隨州的經驗，票價一律2元。
另外，不走城區(qū)肯定不便，走城區(qū)又與1路、8路搶客源，為從根本上解決，建議應辦公交和廣辦公交應該合為一體，然后再開通一條由應山至廣水火車站的公交線路，沿途?？?。
為解決沿途?？空军c過多、用時過長的問題，建議開通“大站車”，上海就是這樣搞的，讓“站站車”與“大站車”交叉運行，這樣趕時間的乘客可選擇坐“大站車”，時間充裕的乘客可坐“站站車”，慢車與快車并行，各取所需，皆大歡喜！

20#普通一人只看他
半小時前

一個遷延日久的老大難問題終于解決了，由此一個嶄新的模式也出現(xiàn)了，那就是民眾參政議政監(jiān)督政務從而推動政務的嶄新民主集中模式也出現(xiàn)了。有關部門好好總結一下，興許對中國民主政治建設有好處！

丁虹藝

廣水的士車與應山至火車站線路車搶生意廣水的士車與應山至火車站線路車搶生意

廣水市城關(應山辦事處)12年未班車對接，旅客靠轉車及的士車到廣水火車站，有時來回包車花費上百。前期廣水市民萬人簽名呼呼開通應山至新火車站線路車，市政府及交運部門整合資源，多方協(xié)調，開通了應山至新火車站線路車，市民拍手稱快。但此線路車對的士車產生了沖擊，的士直接在前擋風玻璃下張?zhí)€路和票價指示宣傳標語，應山至新火車站票價7元，與新開線路車同價。的士此舉直接導致應山至廣水、應山至新火車站客源減少。雖惡性竟爭，帶有賭氣的性質，但市民乘車卻更方便，成本大大減少。不過，引導客運市場進一步規(guī)范，線路布局更方便更科學卻有許多要做的工作。時代在進步，我們的政府及其部門應與時俱進，應對網約信息時代，讓老百姓分享改革紅利。

丁虹藝

第三節(jié)
完善投融資機制
加大中央預算內投資和專項建設資金支持力度，在符合外國政府貸款相關管理規(guī)定前提下，積極爭取優(yōu)惠貸款資金支持。在符合條件的重大項目規(guī)劃布局、審批核準、資金安排等方面給予支持。
進一步加大對公路、鐵路、水路、民航、水利、電網等建設項目的投入力度。對按規(guī)定享受比照西部大開發(fā)政策的地區(qū)，中央安排的公益性建設項目，取消縣以下（含縣）以及集中連片特殊困難地區(qū)地市級配套資金。鼓勵民間資本參與資源開發(fā)、基礎設施、公用事業(yè)和社會事業(yè)等領域建設。

丁虹藝

《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》明確:
國家對信陽至孝感城際鐵路可對地市縣取消配套，也就是由國家全額出資。這些窮地方政府全額出資，是比照大西北開發(fā)政策，里面說得很清楚。

放牛的孩子

隨州是地級市，廣水是隨州市管轄的縣級市。無論你是在曾都區(qū)、隨縣、廣水，還是大洪山風景區(qū)和市高新區(qū)，作為隨州的一部分，我們出門在外應稱自己“隨州人”。廣水的群眾始終不甘心成為附屬，但這是中央和省級層面研究決定的，不同行政級別所在的區(qū)域都會有發(fā)展的，但發(fā)展力度和重心肯定不能對等，在這一點上，廣水朋友要有大局胸懷，大家都是一條船上的人，隨州好了廣水也會好，要團結一致共舟濟。別急，發(fā)展是一步步來的，相信市委市政府會重視廣水聲音，面包會有的，鐵路也會有的。
實在不行，歡迎廣水朋友搬到隨州城區(qū)來，這邊發(fā)展環(huán)境好一些，隨州的房地產市場正以開放的胸懷迎接每位家鄉(xiāng)人來此安居立業(yè)。
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丁虹藝

線路牌已發(fā)，車次已編，還需進一步優(yōu)化。


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丁虹藝

京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
楚北深南
本文簽名冊簽名人數(shù)數(shù)據(jù)來源于廣水熱心人士“牽手”實地點數(shù)，對此表示感謝！
廣水市總面積為2675平方公里，人口104萬人。這在湖北，與廣水臨近的10個相鄰的縣市(大悟、安陸、紅安、孝昌、云夢、應城、漢川、曾都、孝南、廣水)13918萬平方公里的土地上（相當于一個荊州市的面積，或者相當于一個荊門市的面積）的縣級市里人口是最多的，也是面積最大的。在全省所有的縣級市（包括縣）里排名第12位。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
站在京廣線歷史的高度看廣水站:
京廣線綿延2300公里，是為中國南北最主要的交通運輸路線。中國最早的鐵路為1876年開通運營的吳淞鐵路，其后，中國艱難地在華北、東北主要是沿海地區(qū)陸續(xù)開通了幾條形單影只的鐵路線。30年后，中國腹地第一條貫穿南北，從京城到長江邊上的平漢鐵路開通運營，這條鐵路北起盧溝橋南至漢口，又稱盧漢鐵路。清朝末年的地圖上，平漢鐵路看起來與眾不同，因為它是唯一的一條也是第一條打通中國腹地南北的交通運輸線，而其他鐵路都分布在華北、華東的沿海或者東北地區(qū)。
平漢鐵路就像中國早期的鐵路脊椎骨，挑起中國腹地南北交通運輸?shù)闹負《綕h鐵路的選線，無疑是最科學最嚴謹?shù)穆肪€。106年后，應中國經濟迅猛發(fā)展，南北交通運行的強勁需求，為分擔京廣線的運輸壓力，為壓縮南北時空距離，京廣高鐵線應運而生，開通運營。而廣水就在這條線的沿途，全國2862個縣域單位里像這樣的區(qū)位優(yōu)勢的縣級市很少。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
歷史與現(xiàn)實的對比:
兩條貫穿中國南北的鐵路線，一先一后，一快一慢，幾乎并行，也算是兩條中國最主要的南北交通運輸線。雖然主要，但看似并沒有什么值得引人注目的地方。然而我今天講的火車站，就是這2300公里鐵路線上最為獨特的一火車站—廣水站。其他站點均已重合，唯有湖北江北地區(qū)的幾站被本一路并行的兩線的京廣高鐵線繞開，它們是廣水站、花園站和孝感站。孝感目前已有高鐵、城鐵又處在武漢“郊區(qū)”，孝昌離孝感近，人口也少，目前也規(guī)劃了城際鐵路，它還有京廣線的支線以及京港澳高速公路。所以這兩個地方交通條件還算是跟得上時代潮流，而另外一個，人口比這兩個地方多，面積比這兩個地方大(孝感特指孝南區(qū))，鐵路卻還是百年的京廣鐵路，106年(截止2012年京廣高鐵線開通，其實以后也無變化)除了第六次提速有拉直過京廣線以外，再無鐵路規(guī)劃或建設。反觀周邊，眾多后起之秀高鐵、城鐵樣樣都有，只有廣水鐵路開通最早到現(xiàn)在與周邊相比卻是最落后的一個。
立足現(xiàn)在，正視存在的問題:
隨著時代的發(fā)展，人們越來越需要方便快捷安全舒適的動車城鐵出行方式，普鐵已經不能滿足人們的出行需要。廣水段鐵路線經過本世紀初的拉直改建，略加完善，完全可以滿足開通動車的需要。廣水百年鐵路歷史理應順應時代潮流改善:動車運營區(qū)間為武漢—信陽，停靠廣水站(因京廣線其他沿線均已被高鐵線覆蓋)；恢復動車信號系統(tǒng)；再修建一個高站臺；修建動車停車處及服務區(qū)；火車站基礎路面建設，停車場、公交客運站等停車場相關配套設施；應山到火車站直達公交車，直達車12年未開通，全國少見。
廣水的區(qū)位優(yōu)勢在省內也許不算太好，但與全國的所有縣級市、縣相比，廣水的區(qū)位優(yōu)勢還是非常明顯的。畢竟有機會成為京廣高鐵線沿線的城市非常少。當前的難題在于某些人是否愿意辦這件事！
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
開通動車的有利條件:
廣水人口眾多，104萬。廣水，區(qū)位顯要，信陽—孝感最科學最合理的南北鐵路必經之地。從山川水文、人口密度、行政區(qū)域平衡、國家宏觀規(guī)劃、交通經濟效益和社會效益，選擇動車過境廣水無疑是最科學最合理綜合效益最大的方案。
廣水武漢段沿線地勢平坦，土質優(yōu)良，為動車開通提供了優(yōu)質載體基礎。
廣水到武漢間拼車隊伍人數(shù)日均3000人，潛力巨大。當然還有眾多其他選擇出行方式的人們?？驮锤唬肆髯?！
據(jù)常年在深惠地區(qū)活動的廣水人粗略估計，在深圳惠州等地外地廣水人人數(shù)在十萬以上，長途動車客源也充足。如果動車開通回家方便，他們很多人愿意增加每年回家的次數(shù)。
眾多市民去周邊火車站坐車，充分說明廣水站的短板，不能滿足人們的出行要求。
廣水鐵路職工人員人數(shù)在兩萬以上，本地服務團隊強大，為廣水動車服務提供強有力的保障。動車開通后，三分之二的外流職工回流可能性大大增加。
廣水武漢間沿途正好是江北人口密集、工商業(yè)發(fā)達地帶，穿越孝感轄區(qū)的腹地。
廣水為武漢城市圈觀察員，理應有同等權利和待遇，加速融入武漢城市圈。
武漢城市圈要發(fā)展壯大，后勁強勁，廣水動車的開通必然有利于做大武漢城市圈，使廣水經濟與武漢城市圈緊密聯(lián)系起來。
廣水交通與周邊的橫向比較:
那么廣水的交通現(xiàn)狀是，在漢江以北如此廣闊的土地里，交通基礎建設是最差的。環(huán)顧四周，基本上都已通高鐵、高速、動鐵、城鐵，唯有廣水一樣都沒有！廣水自古是南北交通要道，可是南北出行二十年沒有改善。
民間動態(tài)(民愿民聲):
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
我們民間開展了幾次拉橫幅，簽字的活動。當時的拉橫幅活動全國幾座重要城市幾乎同步進行，廣水的拉橫幅活動人潮涌動。簽名活動在廣水開展了兩次，簽名冊三小時簽名人數(shù)累計891人，簽名布三張1.5*6米三小時也簽的密密麻麻，甚至簽名簽到了簽名布頂上。從現(xiàn)場視頻可以看到，簽字活動老儒婦幼齊上陣，有銀發(fā)老人，啟蒙學生，還可以看到孕婦簽名的影子。
8月3和8月4日，在應山相續(xù)再次舉辦了一場兩次申鐵簽名活動，活動后簽名冊累計三小時三十分簽名人數(shù)1869人，簽名布六張1.5*6米累計三小時三十分也簽得密密麻麻，簽名墻整面簽名覆蓋無縫隙。特別令人注意的是，很多啟蒙學生，很多一家人一起來簽名?，F(xiàn)場有熱心市民表示，一家三口騎摩托車趕五十多公里，只為在簽名墻寫上自己的一家人名字。有些政府要員默默地駐足在稍遠處關注簽名動態(tài)！
據(jù)熱心人士的初步估計，應山、廣水一共四次活動，簽名人數(shù)約為3000人。這還是在累計六小時的時間和簽名場所的局限性的情況下舉行的，如果時間和場所得到充分發(fā)揮，參與人數(shù)必定是倍的增長。
由此可見，開通應山到廣水火車站的直達班車，開通動車和城鐵是大勢所趨，是民心所向。要得到老百姓的認可和支持，這些事必須是要落實的。
廣水良心企業(yè)出面支持聲援爭取動車:
本次應山簽名活動的最大亮點是，廣水良心企業(yè)積極參與本場公益活動，如“今廣水”、“雷鳥傳媒”、“雙龍果園”等，獲得廣大參與現(xiàn)場活動的市民一致點贊和好評。安順公交公司順勢打出自己的建議和承諾，愿意為應山到廣水火車站直達班車的開通奉獻該公司的一份力。
京廣線上唯一的有開通動車的需求的火車站
總結:
廣水有充足的客源，較好的原有基礎。只是眼下站前廣場需要修繕，通往應山的直達班車需要開通，各主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)的直達班車也需要按需開通！客源充足、原有基礎較好，那么成事也不會太難！懇請有關部門順天命，應民意！早日開通直達班車對接動車來廣水！
最新進展:
有消息稱:8月20日恒泰和安順兩家公司同時經營應山到廣水火車站直達車。但細心的人發(fā)現(xiàn)線路并不合理，走偏離市區(qū)的郊外，讓人質疑這樣的直達車有客源嗎？市民坐車還方便嗎？

丁虹藝

http://bbs.cnhubei.com/thread-4568814-1-1.html

丁虹藝

   廣水火車站12年不通班車20日要開應山至火車站直達車

        廣水新火車站開通12年了。可是沒有安排直達班車，只有8路公汽與之對接。本月初，廣水市民發(fā)起萬人簽名，交通運管才重視此事。經過多輪談判，初步達成20日開通直達公汽的協(xié)議。但是要規(guī)范運營，堅持下去，還有許多工作要做。

幸福草民

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馬骉

廣論的帖子發(fā)了也白發(fā)了，沒人去查處或落實，沒什么意義了。

隨開心

一點不象廣水人，多贊美家鄉(xiāng)，

隨開心

盡寫家鄉(xiāng)負面新聞，好多外地客商看了不敢來投資，有什么事去找主管部門，面對面解決，在網上發(fā)表引想不好，

豫湘老叔

支持一個！??！頂一下?。。?！

丁虹藝

家丑不外揚，我們把話說給隨州，能在廣水、隨州層面解決，對隨州和廣水都好。
我這是負責任的建議，隨州、廣水解決了，就可以不在省級層面去，就可以不到中央層面去。

丁虹藝

廣水火車站12年不配套廣場，民建隨州支部的幾個人來廣場看了，準備給民建中央寫建議。
民建的主委說，太不像一個樣子，嚴重影響湖北、隨州、廣水的形象。

丁虹藝

18年了，廣水中華山風景區(qū)里的房子全部空著，有的斷壁殘垣，非常凄涼。
我希望隨州的領導來中華山走一走，看一看。

丁虹藝

18年廣水的107國道難以通行，路上坑坑洼洼的，現(xiàn)在開工3年了，路基還沒有形成。
老百姓有苦難言，107國道是廣水市南北的主干道，3年前還是收費的，可是，收費也路面非常差。

丁虹藝

5807497 發(fā)表于 2018-8-13 08:55
廣水網民跑到《東湖社區(qū)》去還好，畢竟省里是上級。為什么還跑到《槐蔭論壇》上去發(fā)帖，已經18年了，2000年 ...

哎呀！
槐蔭論壇帖子能通過，隨州難以通過，形成鮮明對比。
久而久之，廣水人就不上隨州論壇了。
18年了，隨州和廣水需要大融合，需要信息、產業(yè)、思想等方方面面的溝通與協(xié)調。